Software veranschaulicht, woher der eingespeiste Strom zu einem bestimmten
Zeitpunkt stammt. Aloys & Brigitte Coppenrath Stiftung fördert das Projekt
mit mehr als 140.000 Euro

Die Nachfrage wächst: Am 1. Januar 2020 betrug der Bestand an Elektroautos
auf deutschen Straßen laut Kraftfahrt-Bundesamt mehr als 136.600
Fahrzeuge. Im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von mehr als 53.000.
Zugleich haben zahlreiche Nutzerinnen und Nutzer nach einer Studie des
Instituts für Verkehrsforschung am Deutschen Zentrum für Luft- und
Raumfahrt den Wunsch, Elektrofahrzeuge zu jenen Zeitpunkten zu laden, an
denen der Strom vor allem aus erneuerbaren Quellen generiert wird.

Auch vor diesem Hintergrund hat ein Forschungsteam der Hochschule
Osnabrück den CO2-Kompass entwickelt. Die web-basierte Plattform macht für
Kundinnen und Kunden transparent, woher der eingespeiste Strom stammt. In
einem nächsten Schritt soll die Software unter anderem in eine „Smarte
Ladesäule“ integriert werden. Sie ist in der Lage, bevorzugt dann zu
laden, wenn CO2-armer, „grüner“ Strom fließt. Die Aloys & Brigitte
Coppenrath Stiftung fördert das Projekt mit mehr als 140.000 Euro.

„Wir haben eine Software entwickelt, die die Zusammensetzung der
Stromerzeugung transparent macht, zu welchen Anteilen der Strom also zu
einem bestimmten Zeitpunkt zum Beispiel aus Solarkraft, Windkraft oder
Atomkraft stammt“, erläutert Projektleiter Prof. Dr. Hans-Jürgen
Pfisterer. „Damit einher geht die Berechnung der CO2-Emissionen, für die
das System täglich um 0 Uhr auch eine Prognose für die nächsten 24 Stunden
erstellt.“

Der CO2-Kompass basiert auf einer Schnittstelle zwischen der Datenbank des
Verbandes Europäischer Übertragungsnetzbetreiber und der Datenbank des
CO2-Kompasses. „In unserer Datenbank werden die Stromproduktionsdaten für
jeden der bundesweit vier Netzbetreiber und für Deutschland im Gesamten
gespeichert“, erläutert der Doktorand Lucas Hüer. In fünfminütigen
Abständen werden die Rohdaten übermittelt. Im nächsten Schritt folgt eine
Berechnung der CO2-Werte auf Grundlage der Produktionszahlen. Eine
sogenannte REST-Schnittstelle ermöglicht es schließlich, die Emissions-
Informationen mit elektrischen Geräten zu koppeln.

„So ist beispielsweise die Verbindung des CO2-Kompasses mit einer
intelligenten Ladesäule möglich. Sie erfragt über die Schnittstelle
kontinuierlich den aktuellen Strommix inklusive zugehöriger
Emissionswerte“, erläutert Pfisterer. „Dementsprechend können die
Ladevorgänge zeitlich angepasst werden.“ Auch eine Verknüpfung mit anderer
Hardware, etwa Haushaltsgeräten, Wärmepumpen oder Klimaanlagen, ist
möglich.

„Und natürlich lässt sich der CO2-Kompass grundsätzlich zur Visualisierung
nutzen“, sagt Pfisterer. „Man kann sich auf einer Webseite mit wenigen
Klicks anhand eines Liniendiagramms die aktuellen Emissionen der
deutschlandweiten Energieerzeugung ansehen oder aber einen bestimmten
Zeitraum auswählen.“

Dr. Felix Osterheider, Vorstandsvorsitzender der fördernden Aloys &
Brigitte Coppenrath Stiftung, hat die Idee überzeugt: „Die Transparenz der
Energieerzeugung ist einer der Schlüsselfaktoren, um sowohl im privaten
Bereich als auch in der Wirtschaft Geräte möglichst emissionsarm nutzen zu
können. Der bewusst anschaulich gestaltete CO2-Kompass bringt alles mit,
um hier als ein zentrales Instrument künftig eine wichtige Rolle zu
spielen.“

Bei der Verkehrsministerkonferenz (VMK) haben die Länder gemeinsame Eckpunkte mit dem Bund für die Verkehrssicherheitsarbeit verabschiedet - ein Durchbruch für die Umsetzung der Vision Zero in Deutschland. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) fordert, die Ankündigungen nun mit konkreten Maßnahmen und Ressourcen zu hinterlegen. Insbesondere die Innenminister der Länder müssten sich für eine spürbare und effiziente Verkehrsüberwachung einsetzen.

Verschränkte Zuständigkeiten erschweren Arbeit für die Verkehrssicherheit
„Das Eckpunktepapier mag zaghaft wirken. Es ist aber ein wichtiger Schritt zur Umsetzung der Vision Zero“, sagt DVR-Präsident Prof. Dr. Walter Eichendorf. Bislang erschwerten häufig die ineinander verschränkten Zuständigkeiten von Bund, Ländern und Kommunen die Arbeit für ein sicheres Verkehrssystem. „Das ‚Dafür bin ich nicht zuständig‘-Ping-Pong muss ein Ende finden“, so Eichendorf.

Das bedeute aber auch, dass dem Eckpunktepapier nun Taten von allen beteiligten Ressorts folgen müssten. Dazu zählen:

• Eine Erklärung der Innenminister, wie sie die gemeinsame Maßnahme einer „effizienten und spürbaren Verkehrsüberwachung“ umsetzen wollen. Regelverstöße können nur konsequent geahndet werden, wenn der Verkehr adäquat überwacht wird.
• Konkrete Maßnahmen auch der Bildungs- und Kultusministerien, wie die Länder „insbesondere die Verkehrssicherheitsarbeit an Kitas und Schulen“ stärken wollen. Gerade hier ist neben Verkehrserziehung auch eine sichere Gestaltung der Schulwege und verkehrlichen Situation um Kitas und Schulen erforderlich.
• Bund und Länder sollen gemeinsam rasch den Bußgeldkatalog reformieren, um für ein gefährdungsorientiertes Gesamtgefüge der Sanktionen zu sorgen. Hierzu hatte die VMK den Bund bereits 2016 aufgefordert. Seit einiger Zeit arbeitet eine Arbeitsgruppe der Länder an Vorschlägen für eine Reform der BKatV, ohne dass bislang ein konkretes Ergebnis bekannt ist.
• Einigung im Streit um die StVO-Novelle: Als Bekenntnis für das gemeinsame Interesse an der Schaffung eines sicheren Verkehrssystems sollten Bund und Länder die StVO-Novelle nun zügig in Kraft setzen und zwar im Sinne der Verkehrssicherheit.
• Die Länder wollen laut Ergebnispapier „geeignete Maßnahmen vorrangig dort treffen, wo sie die größte Verringerung der Getöteten- und Schwerverletztenzahlen versprechen, insbesondere bei Landstraßenunfällen mit Pkw und Motorrädern sowie Unfällen im Innerortsbereich.“ Dies ist eine richtige  Priorisierung im Sinne der Vision Zero, die sich auch in den von den Ländern bereitgestellten Ressourcen niederschlagen muss.