Der Innenraum eines Fahrzeugs hat sich in den vergangenen Jahren
grundlegend gewandelt: Er muss nicht nur ein Höchstmaß an Komfort,
Funktion und Individualität bieten, sondern auch ästhetisch ansprechend
sowie mit hochwertigen und nachhaltigen Materialien ausgestattet sein und
über vielfältige technologische Innovationen verfügen. Dabei wird das
Cockpit immer digitaler: Wesentliche Funktionen – wie zum Beispiel die
Anzeige und Steuerung verschiedener Assistenzsysteme – lassen sich am
Touchscreen oder per Sprachbefehl steuern.

Unter anderem aufgrund dieser technologischen Entwicklungen im Fahrzeug
und in der Fahrzeugproduktion hat das Bundesinstitut für Berufsbildung
(BIBB) gemeinsam mit den zuständigen Bundesministerien sowie den
Sozialpartnern und Sachverständigen aus der betrieblichen Praxis im
Auftrag der Bundesregierung die dreijährige Berufsausbildung zum
Fahrzeuginnenausstatter/zur Fahrzeuginnenausstatterin auf den neuesten
Stand gebracht. Um den umfangreichen Änderungen gerecht zu werden, erhält
der Ausbildungsberuf zudem die neue Bezeichnung Fahrzeuginterieur-
Mechaniker/Fahrzeuginterieur-Mechanikerin.

Fahrzeuginterieur-Mechaniker/-innen sind für die gesamte Ausstattung von
Fahrzeuginnenräumen verantwortlich. Sie fertigen und montieren
Fahrzeugsitze, Türen sowie Seitenbekleidungen, Fahrzeughimmel und
Bodenbeläge für Pkw, Lkw, Busse, Eisen- und Straßenbahnwaggons sowie für
Flugzeuge und Schiffe in Einzel- und Serienanfertigung. Die
rechnergestützte Fertigung gehört dabei ebenso zum Berufsbild wie die
Überwachung von Prozessabläufen. Auch der Umgang mit Montage-,
elektrischen Schalt- und Anschlussplänen sowie das Einrichten von
Maschinen und Anlagen machen den Beruf spannend und abwechslungsreich.

Die neue Ausbildungsordnung weitet Montagetätigkeiten aus und legt
Ausbildungsinhalte zur digitalisierten Produktion sowie zur
Arbeitsorganisation neu fest. So werden mittlerweile zum Beispiel
Ausstattungsteile mit dem 3-D-Drucker produziert sowie Hightech-Sitze und
Dokumentations- und Diagnosesysteme eingebaut. Daher besteht auch die
Möglichkeit, bereits während der Ausbildung die Zusatzqualifikation
„Additive Fertigungsverfahren“ zu absolvieren und eine entsprechende
Prüfung abzulegen.

Angehende Fahrzeuginterieur-Mechaniker/-innen werden insbesondere bei
Automobil-firmen ausgebildet, die auch sehr gute Übernahmemöglichkeiten
bieten. Nach der Abschlussprüfung kann unter anderem eine Weiterbildung
zum/zur Industriemeister/-in Fachrichtung Fahrzeuginnenausstattung, eine
Technikerausbildung in der Fachrichtung Fahrzeugtechnik oder auch ein
Studium für zum Beispiel Fahrzeugtechnik, Fahrzeugbau oder
Kraftfahrzeugdesign angeschlossen werden.

Die modernisierte Ausbildungsordnung und der darauf abgestimmte, von der
Kultusministerkonferenz (KMK) für den schulischen Teil der dualen
Ausbildung erarbeitete Rahmenlehrplan lösen die bestehende Verordnung aus
dem Jahr 2003 ab und treten zum 1. August 2021 in Kraft. Bestandteil der
neuen Ausbildungsordnung sind auch die neu gefassten
Standardberufsbildpositionen. Diese beschreiben neue, berufsübergreifend
geltende Ausbildungsinhalte zu den vier Bereichen „Digitalisierung“,
„Nachhaltigkeit“, „Recht“ und „Sicherheit“. Die identisch formulierten
Inhalte sind ab dem 1. August 2021 in allen modernisierten oder neu
entwickelten dualen Ausbildungsberufen verbindlich zu verwenden. Für alle
bestehenden Ausbildungsberufe haben sie Empfehlungscharakter.

Weitere Informationen zum/zur Fahrzeuginterieur-Mechaniker/-in unter
<www.bibb.de/neue-berufe>

Informationen zu den neuen, berufsübergreifend geltenden
Ausbildungsinhalten finden Sie unter <www.bibb.de/vier-sind-die-zukunft>

Ohne lästige Parkraumsuche autonom Parken. Wissenschaftlerinnen und
Wissenschaftler der Technischen Universität Braunschweig habe diese Vision
des autonomen Parkens Wirklichkeit werden lassen. Das Park-haus am
Flughafen wurde dabei für über zwei Jahre im Rahmen des
Forschungsprojektes SynCoPark zur Testzone. Am 1. Juli 2021 wurden die
Ergebnisse präsentiert.

Autonomes Fahren auf der Autobahn und im Stadtverkehr sind ein fester
Bestandteil im Forschungsschwerpunkt Mobilität der TU Braunschweig. Mit
dem autonomen Parken und dem Projekt SynCoPark, kurz für „Synergien aus
Kooperation und Standardisierung im herstellerunabhängigen automatisierten
Parken“ kam 2018 ein weiterer Baustein hinzu. Im Rahmen des Projektes
arbeiteten Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler der TU Braunschweig
und verschiedene Industrievertreter gemeinsam daran, dass durch
Standardisierung autonomes Parken bald flächendeckend(er) verfügbar ist.
Ziel war es, Parkvorgänge in unterschiedlichen Automatisierungsgraden
unabhängig vom Fahrzeughersteller, Infrastrukturdienstleister und
Parkhausbetreiber durchzuführen.

Die Tests fanden in dem neu errichteten Forschungsparkhaus am Flughafen
Braunschweig statt. In Absprache mit der Stadt, dem Forschungsflughafen
Braunschweig und der Braunschweiger Parken GmbH wurden dort die baulichen
Voraussetzungen für den Forschungsbetrieb geschaffen. Dem
Niedersächsischen Forschungszentrum Fahrzeugtechnik (NFF) der TU
Braunschweig wurden mehrere Parkplätze als Testfeld für Parkvorgänge zur
Verfügung gestellt und entsprechende digitale Infrastruktur wie
Laserscanner und Kameras installiert.

Mit speziell ausgerüsteten Forschungsfahrzeugen wurden verschiedene
Kombinationen aus fahrzeug- und infrastrukturseitiger „Intelligenz“ für
die Automatisierung im geschützten Raum und Mischverkehr getestet. Eine
Herausforderung des autonomen Parkens in Parkhäusern lag für die
Forschenden unter anderem darin, zuverlässige Systeme zur Lokalisierung
und Kommunikation zu entwickeln, da eine Ortung mit GPS in Parkhäusern
nicht möglich ist.

Abseits technischer Aspekte rund ums Parkhaus wurden auch wirtschaftliche
und rechtliche Fragestellungen bearbeitet. „Die Entwicklung hin zum
intelligenten Parkhaus wird bestehende Geschäftsmodelle verändern und neue
entstehen lassen“, resümiert Prof. Dr. David Woisetschläger von der TU
Braunschweig, der mit seinem Lehrstuhl für Dienstleistungsmanagement
ebenfalls involviert ist. „Daraus resultierende Dienstleistungen wurden
konzipiert und in Bezug auf Nutzungsabsicht sowie Preisbereitschaft
empirisch untersucht.“ Ein Ergebnis: Parkhäuser können beispielsweise zum
Hub für Personen- und Warentransporte, Services oder zur Tankstelle für
alternative Antriebe avancieren.

Im gleichen Zuge fand eine rechtliche Begleitforschung durch die
Forschungsstelle Mobilitätsrecht statt, um die sich daraus ergebenden
komplexen juristischen Fragestellungen zu klären. Wer ist Inhaber welcher
Rechte, welche Verantwortlichkeiten ergeben sich im Mischverkehr-Betrieb
in zukünftigen Parkhäusern mit dem sogenannten „Automatisierten Valet
Parken“ (AVP)?

Projektleiter Prof. Dr.-Ing. Roman Henze erläutert eines der
nachhaltigsten Ergebnisse des Forschungsprojektes: „Die in SynCoPark
entwickelten Ergebnisse und Systeme liefern wichtige Beiträge zu laufenden
Standardisierungsbestrebungen des automatisierten Valet-Parkens und
gewährleisten die Übertragbarkeit der Ergebnisse auf bereits existierende
Parkhäuser durch Nachrüstlösungen.“ Henze, der das Forschungsfeld
„Intelligentes Fahrzeug und vernetztes Fahren“ am NFF leitet, benennt ein
konkretes Beispiel: “Der das Projekt abschließende Transfer der
Funktionalität und der Hardware in das Parkhaus der Elbphilharmonie in
Hamburg stellt den Beweis der allgemeinen Anwendbarkeit der im Projekt
entwickelten Technologien und Kommunikationsschnittstellen sicher. Nach
Abschluss des Projektes ist zudem eine Demonstration der AVP-
Funktionalitäten zum ITS Weltkongress 2021 geplant.“

Projektdaten:

SynCoPark wurde aus Mitteln des Forschungsprogramms zur „Automatisierung
und Vernetzung im Straßenverkehr“ vom Bundesministerium für Verkehr und
digitale Infrastruktur (BMVI) mit 2,5 Millionen Euro für 33 Monate
(Dezember 20218 bis Juni 2021) gefördert.

Neben dem Konsortialführer, dessen Rolle das Niedersächsische
Forschungszentrum Fahrzeugtechnik (NFF) der TU Braunschweig mit dem
Institut für Fahrzeugtechnik (IfF), dem Institut für Automobilwirtschaft
und Industrielle Produktion (AIP) sowie der Forschungsstelle
Mobilitätsrecht übernimmt, sind im Projekt die APCOA PARKING Deutschland
GmbH, EDAG Engineering GmbH, GOLDBECK GmbH, NavCert GmbH und die PRETHERM
GmbH vertreten. Assoziierte Partner des Projektes sind die Allianz für die
Region GmbH, ITS Deutschland GmbH, Leica Geosystems GmbH, Volkswagen AG
sowie die BMW Group.

Präsentationen der TU Berlin vor dem Roten Rathaus vom 2. bis 9. Juli 2021
im Rahmen der Wissensstadt Berlin

Die Fachgebiete der TU Berlin beteiligen sich mit einem vielfältigen
Programm an der Wissensstadt Berlin 2021. Das ist ein Gemeinschaftsprojekt
der Berliner wissenschaftlichen Einrichtungen zu den großen Themen unserer
Zeit: Gesundheit, Klima und Zusammenleben. Vom 26. Juni bis zum 22. August
2021 finden stadtweit über 100 Veranstaltungen für alle Interessierten
statt. Im Zentrum steht dabei der Platz vor dem Roten Rathaus. Eine große
Open-Air-Ausstellung mit abwechslungsreichem Programm und eine
Jubiläumsausstellung geben faszinierende Forschungseinblicke. Die TU
Berlin, das Einstein Center for Digital Future (ECDF) und das Climate
Change Center bieten vom 2. bis 9. Juli 2021 folgendes Programm an:

Aktionstag: 2. Juli 2021, 15 bis 20 Uhr

SimRa: Sicherheit im Radverkehr

Mit Hilfe der SimRa-App werden – auf datenschutzkompatible Art und Weise –
Daten darüber gesammelt, wo es in der Stadt für Radfahrende zu
Gefahrenhäufungen kommt, welcher Art diese sind, ob diese zeitlich oder
lokal gehäuft auftreten und wo sich die Hauptverkehrsflüsse auf dem Rad
bewegen. Im Anschluss werden Radfahrende gebeten, diese
Gefahrensituationen zu kategorisieren und zu annotieren sowie den Upload
auf die Projektserver frei zu geben. Mit Hilfe dieser Daten wird es
möglich, einen umfassenden Überblick über Radverkehr in Berlin sowie dabei
auftretende Gefahrensituationen zu gewinnen. Die im Projekt gewonnenen
Daten werden gemeinsam mit Partner*innen aus anderen Fachbereichen wie
bspw. Stadt- und Regionalplanung aber auch unter Einbeziehung
interessierter Bürger*innen ausgewertet, um mit Hilfe der Berliner
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz nachhaltige
Veränderungen zu erreichen.


Aktionstag: 2. und 9. Juli 2021, 15 bis 20 Uhr

FaSTTUBe, das Formula Student Team mit seinem Elektro-Renn-Boliden

FaSTTUBe, das steht nicht nur für Formula Student Team TU Berlin, sondern
auch für Teamgeist, Ehrgeiz, Benzin und Strom im Blut. Seit 2005 bauen
Studierende der TU Berlin Rennwagen, mit denen sie europaweit an dem
Konstruktionswettbewerb Formula Student teilnehmen. Neben dem Verbrenner-
Boliden und dem Elektro-Wagen tritt FaSTTUBe nun auch zum ersten Mal mit
einem autonom fahrenden Rennwagen an. Im Team treffen Studierende der
klassischen lngenieurdisziplinen auf die der Wirtschaftswissenschaften.
Konstruktion, Fertigung, Projektmanagement und Finanzen sind nur einige
der vielen Bereiche, in denen sie sich als Team selbstständig organisieren
müssen.


Themenabend: 8. Juli 2021, 19.30 Uhr

Intelligent vernetzt: Wie Smart Grids zum Klimaschutz beitragen

Ob im eigenen Zuhause, im Büro oder in der Produktion: Wie wir leben und
arbeiten hängt in hohem Maße von zuverlässiger Energieversorgung ab. In
Zukunft muss die Energieversorgung aber nicht nur zuverlässig, sondern vor
allem klimafreundlich sein. „Smart Grids“ heißt das Zauberwort, das
Großstädten wie Berlin helfen soll, klimaneutral zu werden. Doch was sind
Smart Grids eigentlich? Was bewirken sie? Und welche Auswirkungen haben
sie auf unser tägliches Leben? Seid dabei, wenn u.a. Vertreter von TU
Berlin und Siemens Smart Infrastructure diskutieren, wie eine nachhaltige
Energielandschaft entsteht – und welche Hindernisse uns noch im Weg sind.


Aktionstag: 9. Juli 2021, 15 bis 20 Uhr

„Intelligente“ Prothesen – Vorstellung Fachgebiet Medizintechnik der TU
Berlin

Es werden aktuelle „intelligente" Prothesen für Amputierte vorgestellt.
Diese sind mit sensorischen Funktionen in der Lage, die Beanspruchungs-
bzw. Nutzungskontexte zu erfassen und sich daran anzupassen. Damit wird
der Patient entlastet und kann die Körperersatzteile intuitiv nutzen.
Diese Regelungstechnik wird vorgestellt. In Verbindung damit werden
Forschungsprojekte am Fachgebiet Medizintechnik der TU Berlin beschrieben.


Aktionstag: 9. Juli 2021, ab 18.30 Uhr

Science Slam: Klima Special

Science Slams bringen Wissenschaft kurz und knackig auf die Bühne. Die
Slammer*innen haben zehn Minuten Zeit, um dem Publikum ihre
Forschungsgebiete und -projekte auf anschauliche und unterhaltsame Weise
zu erklären. Dabei sind alle Hilfsmittel erlaubt. Wissenschaftler*innen
und Publikum begegnen sich hierbei auf Augenhöhe, denn das Publikum
entscheidet mit seinem Applaus über den*die Sieger*in des Abends. Sieben
Wissenschaftler*innen der TU Berlin, der Charité, der Universität Potsdam
und der Universität der Künste Berlin wetteifern darum, die
Zuschauer*innen mit der Leidenschaft für ihr Thema anzustecken.


Ort: Rotes Rathaus, Rathausstr. 15, 10178 Berlin-Mitte


Weitere Projekte und Termine unter:
<https://www.tu.berlin/themen/transfer/2021/juni/wissensstadt-berlin/>