E-Autos werden klimafreundlicher: VDI analysiert die Ökobilanz von
E-Autos, Plug-In-Hybriden und konventionell angetriebenen Fahrzeugen
• E-Autos und Plug-in-Hybride schneiden im Langzeittest bei der
Klimabilanz am besten ab.
• Ab 90.000 Kilometer Laufleistung sind E-Autos der Kompaktklasse
klimafreundlicher als Verbrenner
• Ökologischer Rucksack: Die tatsächliche Ökobilanz von Autos hängt von
zahlreichen Faktoren ab: neben dem Produktionsstandort und dem verwendeten
Energiemix bei der Fahrzeugherstellung kommt es auf die Antriebsart sowie
den verwendeten Strommix beim Fahren an.
• VDI stellt sieben Handlungsempfehlungen für den Umbau zum
klimafreundlichen Mobilitätsland vor.
(Düsseldorf, 11.12.2023) Wann wird Autofahren grün? Die...
Der Verkauf eines Motorrads kann eine anspruchsvolle Aufgabe sein, eröffnet jedoch gleichzeitig die Möglichkeit, Platz für ein neues Modell zu schaffen oder sein Bike in bares Geld zu verwandeln. Damit der Verkauf reibungslos verläuft und man den besten Preis erzielen kann, ist eine gründliche Vorbereitung unerlässlich. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie Ihr Motorrad erfolgreich vermarkten können, um schnell einen Verkäufer zu finden.
Die Vorbereitung ist das A und O
Bevor ein Motorrad zum Verkauf angeboten wird, ist eine sorgfältige Vorbereitung entscheidend. Daher sollte man zunächst damit beginnen, jegliche Unterlagen zusammenzustellen, die für den Verkauf relevant sind. Dazu...
Grüner Strom wird immer beliebter in Deutschland, so dass auch die Nachfrage für Photovoltaikanlagen gestiegen ist. Dabei lassen sich die Solarmodule auf dem Dach nicht nur für den Energieverbrauch in den eigenen vier Wänden nutzen, sondern auch für das Laden eines Fahrzeugs mit Elektromotor. So gelingt es die Kosten für den Kraftstoff auf unter zwei Euro pro 100 gefahrene Kilometer zu drücken. Die niedrigen Kosten zum Aufladen eines E-Autos sind ein Traum für jeden Autofahrer und lassen teure Tankrechnung für Benzin und Diesel endgültig der Vergangenheit angehören.
Was passiert, wenn Städte ihren Strassenraum in erster Linie auf den
Bedarf beim Radfahren und E-Biken ausrichten? Auf einer neuen,
populärwissenschaftlichen Website zeigen ETH-Forschende an Beispielen aus
der Stadt Zürich, wie eine solche E-Bike-City dereinst aussehen könnte.
Wie sähe der Strassenraum aus, wenn eine Stadt die Hälfte ihrer
Verkehrsflächen fürs Radfahren und E-Biken zur Verfügung stellte?
Benutzten Städter:innen dann häufiger ihr Rad? Wäre die E-Bike-City gar
ein Ansatz, um die verkehrsbedingten CO2-Emissionen zu senken?
Diese Fragen untersuchen neun Professuren der ETH Zürich und der EPF
Lausanne seit gut anderthalb Jahren. Den Lead dieser Forschungsinitiative
hat der Verkehrsforscher Kay Axhausen, der im Januar...
