Die Elektromobilität gewinnt in unserer Gesellschaft zunehmend an Bedeutung. Viele Menschen sind neugierig auf diese innovative Technologie, scheuen aber oft die hohen Anschaffungskosten oder langfristigen Verpflichtungen, die mit dem Kauf oder Leasing eines E-Autos verbunden sind.
Rund 270.000 Menschen erleiden in Deutschland pro Jahr einen Schlaganfall.
Jeder fünfte Betroffene stirbt innerhalb der ersten Wochen an den Folgen.
Um einem Schlaganfall vorzubeugen, ist es wichtig, die Symptome frühzeitig
zu erkennen. Wie wäre es, wenn sich die drohende Herz-Kreislauf-Erkrankung
schon während der Autofahrt erfassen ließe? Daran forscht das Peter L.
Reichertz Institut für Medizinische Informatik (PLRI) der TU Braunschweig
und der Medizinischen Hochschule Hannover. Wie es möglich ist, aus dem
Fahrzeuginneren einen medizinisch-diagnostischen Raum zu machen, zeigen
die Forschenden ab 11. November auf der Medizintechnik-Fachmesse „Medica“
in Düsseldorf mit ihrem SmartCar.
Etwa 43 Minuten verbringen Menschen durchschnittlich pro Tag in einem
Fahrzeug. „Da liegt es nahe, auch medizinische Untersuchungen in unsere
tägliche Mobilität mit einzubinden“, sagt Professor Thomas Deserno vom
Peter L. Reichertz Institut für Medizinische Informatik (PLRI). „Die
Integration einer kontinuierlichen Gesundheitsüberwachung birgt großes
Potenzial, Krankheiten früher zu erkennen.“ Automotive Health, also die
Verknüpfung von Gesundheitsdiensten mit dem Auto, kann so beispielsweise
Diabetes, kritische Herzfrequenzen, sich anbahnende Herz-Kreislauf-
Erkrankungen oder Erschöpfung während der Fahrt erkennen. „Deshalb ist es
zwar neu und ungewöhnlich, ein Auto auf einer Medizintechnik-Messe
vorzustellen, aber auch nur folgerichtig, unser SmartCar als ein Produkt
für die Gesundheitsvorsorge zu präsentieren“, so Professor Deserno.
Gemeinsam mit dem Innovationen Institut aus Frankfurt/Main wird das PLRI
auf der „Medica“ in Düsseldorf das SmartCar vorstellen.
Sensoren im Lenkrad und Sicherheitsgurt
Doch wie genau funktioniert das Monitoring im Auto? Das SmartCar des PLRI
ist mit integrierten Sensoren für EKG, Herz- und Atemfrequenz
ausgestattet, die passiv und kontinuierlich die Gesundheit während der
Fahrt überwachen, ohne den Fahrenden zu beeinträchtigen. So sind im
Lenkrad Sensorsysteme integriert, die über die Hände ein EKG aufzeichnen.
Im Sicherheitsgurt werden die Herztöne erfasst. Eine Innenraumkamera nimmt
das Gesicht des Fahrenden ins Visier, um Herzschlagrate und Atemfrequenz
zu berechnen. Ein Temperatursensor im Autositz misst zusätzlich die
Körpertemperatur. Alle wichtigen Vitalparameter können so erfasst werden.
Die aufgenommenen Daten werden über eine Sensordatenfusion mit Hilfe eines
neuronalen Netzes zusammengeführt und analysiert.
Durch die Messungen über einen längeren Zeitraum kann ein individuelles
Profil der Patient*innen erstellt werden. Kleine, aber kontinuierliche
Änderungen in diesem persönlichen Gesundheitsprofil, wie zum Beispiel
häufigere oder längere Herzschlagunregelmäßigkeiten (Vorhofflimmern),
können so frühzeitig erkannt werden. Gut ein Drittel aller Schlaganfälle
werden durch Vorhofflimmern ausgelöst und könnten mit dem PLRI SmartCar
möglicherweise vermieden werden.
Der Vorteil der Messungen im Auto: Die Werte werden zu unterschiedlichen
Tageszeiten erhoben, die aber meist auch eine gewisse Regelmäßigkeit
aufweisen. Da ist zum Beispiel die Fahrt zur Arbeit und zurück oder auch
Einkaufsfahrten.
Das Auto als Diagnose-Raum
Geplant ist, am Abend der Fahrt eine Auswertung der Daten per E-Mail zu
erhalten und auf mögliche Auffälligkeiten hinzuweisen, die einen
Arztbesuch erforderlich machen. Die Autofahrer*innen sollen während der
Fahrt nicht durch ein Notfallsystem gestört oder abgelenkt werden.
„Uns geht es darum, tendenzielle Veränderungen und Auffälligkeiten
frühzeitig zu erkennen und damit präventiv zu wirken“, so Professor
Deserno. Ziel des von der Deutschen Forschungsgemeinschaft geförderten
Projekts „Car as Diagnostic Space“ (CarDS) in Zusammenarbeit mit dem
Institut für Fahrzeugtechnik der TU Braunschweig ist es daher auch
herauszufinden, wie viel Prozent der Fahrzeit für eine zuverlässige
Herzfrequenzanalyse geeignet sind. Dadurch können die
Wissenschaftler*innen feststellen, ob es möglich ist, die Fahrzeit für
eine genaue Herzfrequenzanalyse zu nutzen.
Mit dem SmartCar zeigt das PLRI, wie die Gesundheitsüberwachung im Auto
das Risiko schwerer Herz-Kreislauf-Erkrankungen deutlich senken und
Fahrzeuge der Zukunft zu einem unverzichtbaren Bestandteil der präventiven
Gesundheitsförderung werden könnten.
Vortrag von Professor Thomas Deserno auf der “Medica” in Düsseldorf
„My car prevents strokes“
11. November, 12:25 Uhr
Halle 13 Stand E63
Der Stuttgarter Autobauer Mercedes-Benz eröffnet
in Kuppenheim am Montag seine erste Batterie-Recyclingfabrik. VDI-Direktor
Adrian Willig fordert mehr solcher Initiativen, um technologisch vorne zu
bleiben.
„Die Eröffnung der Batterie-Recyclingfabrik von Mercedes-Benz ist ein
wichtiger Meilenstein für die Kreislaufwirtschaft in Deutschland. Wir
brauchen deutlich mehr solcher nachhaltigen und lokalen Initiativen, damit
wir in Deutschland technologisch führend bleiben. Ein Wertstoffkreislauf
mit hoher Recyclingquote bei Batterien verringert die Abhängigkeit von
Rohstoffimporten und stärkt die Versorgungssicherheit. Das wirkt sich
positiv auf die Treibhausgasemissionen aus und bringt uns einen
entscheidenden Schritt in Richtung nachhaltige Mobilität.
Der VDI hat bereits in seiner Ökobilanzstudie aus 2023 betont, dass
E-Mobilität erst dann klimafreundlich ist, wenn die gesamte
Batterieproduktion und -verwertung ‚grün‘ wird. Recycling spielt dabei
eine zentrale Rolle. Jetzt wird es auf eine Skalierung auf einen
industriellen Maßstab ankommen.“
VDI als Gestalter der Zukunft
Mit unserer Community und unseren rund 130.000 Mitgliedern setzen wir, der
VDI e.V., Impulse für die Zukunft und bilden ein einzigartiges
multidisziplinäres Netzwerk, das richtungweisende Entwicklungen
mitgestaltet und prägt. Als bedeutender deutscher technischer Regelsetzer
bündeln wir Kompetenzen, um die Welt von morgen zu gestalten. und leisten
einen wichtigen Beitrag, um Fortschritt und Wohlstand zu sichern. Mit
Deutschlands größter Community für Ingenieurinnen und Ingenieure, unseren
Mitgliedern und unseren umfangreichen Angeboten, schaffen wir das Zuhause
aller technisch inspirierten Menschen. Dabei sind wir bundesweit, auf
regionaler und lokaler Ebene in Landesverbänden und Bezirksvereinen aktiv.
Das Fundament unserer täglichen Arbeit bilden unsere rund 10.000
ehrenamtlichen Expertinnen und Experten, die ihr Wissen und ihre
Erfahrungen einbringen.
Werden Ladungen in Fahrzeugen nicht ausreichend gesichert, tritt ein hohes Sicherheitsrisiko ein. Ladungen sind in Pkws oder Transportern so zu verstauen, dass selbst bei einer unvorhergesehenen Vollbremsung kein Risiko besteht, dass die Gepäckstücke sich unkontrolliert bewegen, verrutschen, umkippen oder vom Fahrzeug fallen. Für die Ladungssicherung in Fahrzeugen existieren gesetzliche Vorgaben, die nicht nur der Fahrer, sondern auch der Fahrzeughalter beherzigen sollte. Bei Nichteinhaltung drohen Bußgelder und Punkte in Flensburg.
Ungesicherte Ladungen als Auslöser von Verkehrsunfällen sind keine Seltenheit. Werden Ladungen auf öffentlichen Wegen bewegt, sind Fahrzeugführer und Fahrzeughalter in der Pflicht, die Ladung so zu sichern, dass davon keine Gefahr ausgeht.
Die Ladung muss zunächst in einem geeigneten Fahrzeug transportiert werden. Sperrige Güter, die dem Fahrer die Sicht versperren, können auch gesichert zur Unfallgefahr werden, weil das Blickfeld eingeschränkt ist und das Verkehrsgeschehen nicht ausreichend im Blick behalten werden kann.
Damit Ladungen nicht zu gefährlichen Wurfgeschossen werden, müssen diese hinsichtlich des Verrutschens, Kippens oder Abstürzens hinreichend gesichert werden. Wenn Ladung sich im Fahrzeug bewegt, kann der Fahrer die Kontrolle über den Wagen verlieren. Fällt die ungesicherte Ladung vom Fahrzeug und passiert dies bei hohen Geschwindigkeiten, können die nachfolgenden Autos nicht ausweichen und die unsachgemäß behandelte Ladung kann zum Auslöser von Massenkarambolagen werden.
Die Straßenverkehrsordnung macht genaue Angaben, wie die Fracht in Fahrzeugen ordnungsgemäß zu sichern ist. Wie es in § 22 StVO heißt, sind Ladungen und die zur Sicherung der Ladung notwendigen Geräte so zu verstauen, dass bei Vollbremsungen oder abrupten Ausweichbewegungen die Ladung nicht verrutschen, umfallen, kippen, herumrollen oder herabfallen kann. Es wird auch darauf hingewiesen, dass beim Ladungstransport kein unnötiger Lärm erzeugt werden soll. Dabei ist unter Beachtung der anerkannten technischen Regeln vorzugehen.
Weitere Vorgaben finden sich in § 23 StVO. Dort ist zu lesen, dass Fahrzeugführer die Verantwortung tragen, dass die Passagiere, mitfahrende Tiere, die Ladung oder Gerätschaften nicht die Sicht und die Hörleistung des Fahrzeugführers beeinträchtigen dürfen und es zu keiner Beeinträchtigung des Fahrzeugzustandes durch die zu transportierende Ladung kommen darf. Fahrzeugführer haben dafür Sorge zu tragen, dass die Ladung vorschriftsmäßig ist und die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.
Fahrzeugführer sollten sich bereits im Vorfeld Informationen einholen, wie die zu transportierende Ladung im Fahrzeug vorschriftsmäßig zu sichern ist, damit die Verkehrssicherheit gewährleistet bleibt.
Tipp: Wer häufig Ladungen transportiert oder als Berufskraftfahrer unterwegs ist, sollte sich auf entsprechenden Seminaren umfassend über die Regelungen und Gegebenheiten der Ladungs- und Transportsicherung schlaumachen.
Für die Sicherung von Fracht sind zwei unterschiedliche Methoden geläufig:
Formschlüssige Ladungssicherung: Bei dieser Sicherungsart wird die Ladung lückenlos in das Fahrzeug geladen. Die Absicherung kann durch eine Kopflaschung oder durch Zurrgurte erfolgen. Hohlräume sind mit Füllmaterial zu versehen. Nur wenn das Fahrzeug über eine gewisse Stabilität verfügt, kann auf Keile, Zurrketten, Sperrbalken oder Netze zur Ladungssicherung verzichtet werden.
Kraftschlüssige Ladungssicherung: Die Ladung wird hierbei durch Niederzurren fixiert. Die Güter werden mit Gürten oder Ketten auf eine dafür geeignete Fläche gepresst. Für eine verstärkte Ladungssicherung können Antirutschmatten sorgen.
Der Aspekt des korrekten Verstauens der Ladung verschärft sich mit der Größe des Fahrzeuges. Die Ladungssicherung bei Transportern und LKWs sollte von geschulten Personen vorgenommen werden. Für die Beförderung sperriger Gegenstände sind nach Möglichkeit Anhänger zu verwenden.
Eine mangelnde Sicherung von Ladung geht häufig mit einer Überladung des Fahrzeuges einher. Wurde das Fahrzeug überladen, kann die Fracht meist nicht vorschriftsmäßig gesichert werden. Das Gefahrenpotenzial geht hier nicht allein von der unzureichend gesicherten Ladung aus. Überladene Fahrzeuge zeigen ein verändertes Kurvenverhalten, eine geringere Bremswirkung und eine unzureichende Straßenlage. Kommt es zu Vollbremsungen oder Ausweichmanövern, kann die Ladung verrutschen, umkippen und für die Fahrzeuginsassen zum Unfallrisiko werden. Damit wird gegen die Vorgaben der Straßenverkehrsordnung verstoßen.
Hinweis: Um eine Überladung des Fahrzeuges zu vermeiden, muss das zulässige Gesamtgewicht im Auge behalten werden. Die Angaben unterscheiden sich je nach Fahrzeugmodell. Bei Pkws gelten 2,8 Tonnen als Richtwert.
Wurde die Ladung nicht ausreichend gesichert und das Fahrzeug ist mit 15 Prozent überladen, droht ein Bußgeld von 35 Euro. Bei Überladungen von 20 Prozent erhöht sich das Bußgeld auf 95 Euro und es kommt ein Punkt in Flensburg dazu. Werden Überladungen von mehr als 30 Prozent festgestellt, sind 235 Euro zu zahlen.
Folgende Strafen drohen bei unzureichender Ladungssicherung bei LKWs:
Ladung nicht hinreichend gegen Herabfallen gesichert = 60 Euro Bußgeld
Ladung nicht hinreichend gesichert mit Gefährdung = 75 Euro Bußgeld, 1 Punkt
Ladung nicht hinreichend gesichert mit Sachbeschädigung = 100 Euro Bußgeld, 1 Punkt
Ladung erzeugt vermeidbaren Lärm = 10 Euro Bußgeld
Ladung überschreitet die Gesamthöhe von 4,20 Metern = 70 Euro Bußgeld, 1 Punkt
Ladung ragt nach hinten drei Meter und mehr heraus = 20 Euro Bußgeld